市场对新能源电动车的拷打时刻进行着，关于蔚小理与新新势谁与争锋的消息更是铺天盖地，在2023年的第一天，小鹏显然拔得了头筹。

据小鹏公布的成绩单显示，12月，小鹏总交付量达到11292台，反弹力度十足;全年交付量达120757台，比销量更值得一看的，是小鹏汽车的增长速度，2022年全年劲增23%，12月更是环比增长94%。

其中，小鹏的新品G9 12月交付量达到4020台，环比大增160%。

回看小鹏2022年9-11月8468台、3670台、5811台的交付量低谷期可以看出，10月和11月是“小鹏掉队”风声的伊始，而质疑的很大一部分原因便源于新车上市。

但随着G9崛起，三季度财报电话会议后小鹏的一系列举措均受到外界高度认可，质疑声不攻自破，其坚实的资金后盾更是给足了投资者信心。

或许小鹏从未掉队，一切只是铺垫，重返万台俱乐部的它将掀起一阵巨浪，开启2023年新能源市场的竞争新篇章。

01.小鹏重回巅峰？

在三季度电话会议后，一度非理性下跌的小鹏股价开始持续上扬，仅3个交易日涨幅便超过70%，随后消费市场紧跟步伐，整个2022年，小鹏的成绩单可谓可圈可点。

上半年，小鹏汽车交付量达到68983台，同比增长124.4%，全年累计交付达120757台。

能在原材料价格暴涨和多重环境因素影响下表现高光足以说明小鹏的抗风险能力及内部举措完善，以至于后来交付量波动引发市场强烈关注，但实际上，交付量低迷只是一定程度上产能调配的阵痛。

在公布G9的配置与价格后，发布会并没有像往常一般满堂喝彩。

线上是无数翘首以盼的意向车车主劈头盖脸的指责痛骂：31万的车连个L2级辅助驾驶都没有？到底是用户重要，还是平衡各部门的利益更重要？线下，则是各大数码博主和汽车自媒体各大去实体店拉着小鹏产品经理各种质问。

要知道汽车行业的一个潜在规律是，汽车价格每下降5000美元（约34808.5元），潜在买家数量便会翻倍。

何小鹏彻夜未眠，但他选择直面G9选装配置的质疑，最后在短短2天内重新做好了SKU的配置组合，降价，增配，只为让消费者“爽”到。

刚发布就改配置是汽车行业极为罕见的行为，不仅变相承认了自己的决策失误，还令每一个生产销售节点的方案推翻重改，这个过程中有的车主选择继续支持小鹏，也有不少车主彻底投向别家的怀抱。

本就要经历产能调配阵痛，这下直接大出血，能在短短3个月时间重回正轨实属不易。

与小鹏新车阵痛经历相同的，还有理想。

在推出L9后，理想7月的总交付量降至万台出头，随后的2个月交付量持续走低，8月更是锐减超8000台，眼看就要进入“至暗时刻”，又在9月实现绝地反击，度过了新车的上市阵痛期。

头部新势力的生命力远比我们想象的要顽强，而要做到营收有利润，利润有现金，必然少不了企业对现金承受能力的考量。

截止三季度,小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款401.2亿元，这意味着即使小鹏彻底“躺平”，且在没有营收的情况下持续亏损，依旧可以挥霍个6.7年。

要营收有营收，要现金有现金，小鹏只是陷入交付量的短暂低谷，实则一切经营稳中有序。

比如一直以来，小鹏P7都是主力销售产品，而与交付量变化同时更迭的还有P7的换代周期，考虑到此前的销量表现，小鹏将全新P7安排在2023年年初到位。

G9也在产能调配风波之下完成爬坡，经历9-11月的持续低谷后重新走上正轨，何小鹏更是斥资超2亿元增持小鹏汽车展示绝对信心，市场很快回到小鹏上市时的风向：

没有人讨论小鹏是涨是跌，而是讨论涨多少，是30%还是更高？

02.新一轮淘汰赛开始

2022年不仅是小鹏精彩的一年，也是蔚小理三大家出奇的站在统一起跑线上的一年。

蔚来全年交付量12.2万台，理想全交付量13.3万台，小鹏全交付量12万台，三方交付量均突破12万，这意味着新势力的门槛再被拔高，而12万也成为了新势力造车颇有代表性的数字。

在未来方向选择上，蔚来选择了向下探，小鹏选择向上走，理想则选择加大自研，改变行业的最底层核心技术。

他们都有一个共同的目标：夺得国内头部车企的名号，但目前来看，小鹏确实有些掉队。

汽车是规模化产业，按理说规模越大成本越低，毛利越高，但小鹏的毛利始终处于低位，再加上客观因素的一系列冲击，即使在销量完全相同的情况下，小鹏的利润始终比不过另外两大对头。

从2021年Q1到2022年Q2的每个季度，小鹏毛利率分别为：11、2%、11.9%、14.4%、12.0%、12.2%、10.9%，始终在10%附近徘徊。

而这距离何小鹏定下长期目标25%相差甚远。

向上探是小鹏拓宽市场、提高毛利率的方案之一，G9在超级快充、卓越驾控、豪华品质及全场四个方面进行再次升级。而在今年小鹏即将推出的2款C级车定价更是直接超过40万，彻底向高端化进发。

小鹏汽车曾公开表示：“鉴于更高端的定位，这台车的销量可能并不会特别大。但是该车型将会瞄准一个我们此前从未涉猎的细分市场。”

市场曾大胆猜测，这可能是一款纯电MPV，而这款C级产品毛利将超过20%，G9以及2023年2款新车将是小鹏品牌向上、提升毛利的三大武器。

2023年，将是小鹏的产品大年，更是蔚小理进行纯电激战的开始。

理想的内部信上，李想表示2025年战略是拿下中国20%的市场份额，也就是160万台。

除此之外，新新势力也给足了压力，在2022年的造车新势力销量排名中，哪吒以15.2万辆排名第一，零跑交付量虽排在蔚小理身后，但其增速远超第一梯队车企。

此外，极氪、广汽埃安等自主新能源品牌也实现了较快增长，抢占部分市场，同时也有部分车企在淘汰赛中失去了声音，奇点经历了司法仲裁和破产重整，威马在生死边缘徘徊，牛创更是刚入局便停产。

自2016年新能源飞速发展后，能留到现在的玩家已实属不易，蔚小理作为第一梯队起着绝对的带头作用。

小鹏在国内与华为双雄争霸，理应站稳脚跟，尤其在2023年的新一轮淘汰赛上，错一步或慢一步都将意味着掉队，甚至被淘汰。

目前我国依旧是全球最大的新能源汽车市场，2021年的新能源汽车销量达到352.1万辆，占全球新能源汽车销量的近一半，随着今年新能源汽车国家政策补贴的终止，新能源汽车的战火将会更旺。

不知道2023年的国内新能源市场，新势力们能否建立起自身技术壁垒，将国内的新能源渗透率再拔一筹？

参考：

12月重回万台俱乐部，小鹏走出低谷首战告捷——日照新闻网

“掉队”小鹏惹众怒，理想顺手抱起来给了一个过肩摔——深网

打脸小鹏掉队！“蔚小理”年度销量揭晓，国补取消差距将真正拉开——太平洋号

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